Laufleistung:

Die Tabelle hier rechts zeigt die Laufleistung des kleinen Sportwagens. Ganz beachtlich, möchte man meinen. Vor allem, wenn man weiß, wie ich fahre. Ein drehfreudiger Motor wie der des MX giert ja regelrecht danach, an die Drehzahlgrenze – die übrigens bei 7.000 Umdrehungen pro Minute liegt – herangeführt zu werden, und wer mich kennt, weiß, dass ich ihm diesen Wunsch nur sehr selten abschlage... ;-)

Am 1. Juli 2004, etwa um 17:30 Uhr, überschritt unser MX-5 die Marge von 150.000 km. Hier eine kleine Bilderserie dieses "Ereignisses". Ja, wenn man jeden Tag 70 km zur Arbeit fährt, dann kommt schon etwas zusammen!

Die Fotos lassen sich übrigens auf Klick vergrößern, obwohl das auch nicht viel bringt, denn die Qualität ist nicht besonders gut (mehr dazu weiter unten):

Die schlechte Qualität der Bilder rührt daher, dass sie während der Fahrt und daher einhändig aufgenommen wurden. Außerdem regnete es und somit waren die Lichtverhältnisse alles andere als bestens. Sorry.

Hier sieht man auch noch einmal sehr schön die Zusatzinstrumente, die ich einbauen ließ. Der Grund dafür war zunächst, dass ich mich ständig über die fehlende Borduhr ärgerte, in zweiter Linie aber sicher auch, dass es gut aussieht.

Der Mazda MX-5 1.6 der Modellreihe NA (also mit so genannten "Schlafaugen") wurde serienmäßig mit Sommerreifen der Größe 185 / 60 R 14 bzw. mit Winterreifen der Größe 175 / 65 R 14 M+S auf Stahlfelgen ausgeliefert. Diese Bereifung sieht jedoch weder gut aus, noch ist sie der hohen fahrtechnischen Performanz dieses Fahrzeugs angemessen, denn immerhin hat das Auto serienmäßig 85 KW (also 115,6 PS) bei einem Leergewicht von nur 955 kg. Das entspricht einem Leistungsgewicht von 8,26 kg/PS. Eine modernere Ausgabe des MX 1.6, das Modell NB-FL aus dem Jahre 2004 zum Beispiel, muss mit nur 110 PS immerhin 1161 kg schleppen, was einem Wert von 10,55 kg/PS entspricht. Der um mehr als 25% bessere Wert des alten Modells macht sich nicht nur bei "Ampelrennen", sondern auch bei der zügigen Landstraßenfahrt deutlich bemerkbar.

Aus diesem Grunde ist mein MX, der immerhin schon mit Leichtmetallfelgen ausgestattet war, auf andere Reifen- und Felgenformate umgerüstet worden. Alle Veränderungen gegenüber der Serie sind selbstverständlich im Kraftfahrzeugschein eingetragen.

Als ich den MX kaufte, hatte er für den Sommer schon neue Leichtmetallfelgen der Firma Borbet in der Größe 7Jx15, die mit Reifen der Größe 195 / 50 R 15 bestückt waren.  Bei der Montage einer Reifenbreite von über 185 ist es übrigens Vorschrift, an den hinteren Kotflügelecken eine entsprechende Verbreiterung, die als Spritzschutz fungiert, anzubringen. Die Reifen der Marke Fulda, auf denen das Auto fuhr, als ich es erwarb, sind allerdings nicht zu empfehlen, da es sich um echte "Radiergummis" handelt, also um Reifen, die einem sehr hohen Verschleiß unterliegen.

Daher habe ich im Jahre 2004 auf Kléber-Reifen derselben Größe umgerüstet. Diese Reifen sind auf trockener und nasser (!) Fahrbahn sogar im Grenzbereich erstaunlich kurvensicher und zeigen nur geringe Abnutzungserscheinungen.

Natürlich wären noch breitere Reifen für den MX zulässig, doch gibt es dann Probleme mit der Enge des Radausschnitts und vor allem mit dem Anschlag an der Achse bei voll eingeschlagener Lenkung, was meiner Meinung nach in keinem Verhältnis zu dem vermeintlichen Gewinn steht, den man erzielt, wenn man behaupten kann, man fahre auf 225ern. Solcherlei Jugendsünden beging ich bei meinem Karmann Ghia vor über 30 Jahren...  ;-)

Wie das Foto belegt, sieht diese Reifen-Felgen-Kombination gut aus und lässt den Roadster breit und bullig wirken.

Die Vorbesitzerin legte sich, wie oben erwähnt, für den Sommer neue Borbet-Felgen zu und nutzte die orignalen Mazda-Alufelgen für den Winter. Sie hatte so genannte Ganzjahresreifen der Marke Metzeler montiert, die ich bis zum Frühjahr 2004 weiterbenutzte. Aber was die professionellen Autotester sagen, ist schon richtig: Ein Ganzjahresreifen kann alles ein bisschen und nichts richtig gut. Daher rüstete ich für den Winter auf Michelin Alpin A2 der Größe 185 / 60 R 14 um. Ein Gewinn auf der ganzen Linie!

Um morgens von Kaunitz nach Werther zur Arbeit zu fahren, muss ich jeden Tag den Teutoburger Wald überqueren, was sommers wie winters landschaftlich reizvoll ist, aber im Winter straßentechnisch nicht selten eine Katastrophe darstellt, denn der "Pass" über den Ascheloher Berg hat 14% Steigung bzw. Gefälle! Als ich noch meine Ente Baujahr 1964 hatte, zog ich an diesem Berg allen modernen Autos davon bzw. schlängelte mich an den rechts und links im Graben liegenden Wracks ohne Mühe vorbei. Beim MX sah das völlig anders aus. Ich war nun selbst gebeutelt und oft ging gar nichts mehr, so dass ich zurück fahren und eine lange Ausweichroute nehmen musste.

Im ersten Winter mit den Michelin-Reifen allerdings wendete sich das Blatt erneut: Ich hätte niemals für möglich gehalten, dass ein leichter Roadster mit Hinterradantrieb dermaßen schnell und sicher auch bei Eis und Schnee die Berge hoch flitzen kann. Selbst an der gefährlichsten Stelle meines Weges, einer fast 90-Grad-Kurve auf einem steil abschüssigen Streckenabschnitt, bei dem sich die Kurve zu allem Überfluss auch noch auswärts neigt, blieb der MX sauber in der Spur. Klar, der Michelin Alpin ist teurer als die Konkurrenz, aber er ist jeden einzelnen Cent seines Preises wert!

Nachtrag: Im ADAC-Test für die Wintersaison 2005/06 schnitt der Michelin Alpin A2 nicht mehr so gut ab, was zwei Gründe zu haben scheint: Erstens wurden 195er anstatt 185er Reifen getestet, was die Ergebnisse nicht direkt vergleichbar macht, und zweitens ist die technische Entwicklung nicht stehen geblieben. Die Winterreifen der neuesten Generation sind noch leistungsfähiger als alles bisher Bekannte. Testsieger wurde der Goodyear Ultra Grip 7, den ich im Oktober 2005 für den BMW 318i meines Sohnes kaufte. Inzwischen konnten wir den Reifen bei Trockenheit, Nässe, Matsch, Schnee und Eis testen und ich muss sagen, die ADAC-Leute haben nicht zuviel versprochen. Der im Winter bekanntermaßen problematische BMW fährt damit wie auf Schienen.

Auf diesem Foto sieht man die originalen Mazda-Leichtmetall-Felgen recht gut. Sie waren vom Zahn der Zeit ziemlich angenagt und ich hatte mich schon nach diversen Möglichkeiten des Sandstrahlens erkundigt. Doch dann hat sich mein Nachbar Hermann Walter, der übrigens das weltgrößte Museum für Volkswagen Käfer sein eigen nennt, ihrer angenommen und sie nur durch Spezialreiniger so gut hinbekommen, dass sie für den Winter allemal wieder salonfähig sind.

Pflegemaßnahmen:

Mein MX wird in den Sommermonaten regelmäßig gewaschen und auch öfter poliert, denn der Lack ist schon ein wenig altersschwach und neigt zu der bei roten Lacken üblichen Schlierenbildung, so dass es bisweilen nötig ist, ihn zu wachsen oder auch zu polieren. In den Wintermonaten wasche ich ihn nur, wenn er total verdreckt ist, denn ich hasse spröde, rissige Hände und die bekomme ich sofort, wenn ich bei Kälte und Nässe draußen arbeite.

Man mag hier einwenden, dass es ja Waschanlagen gibt, die einem diese ungemütliche Arbeit abnehmen. Richtig, ich wasche den Wagen auch ausschließlich in Waschanlagen, aber nach dem Verlassen der Anlage ist immer noch jede Menge Handarbeit gefragt, um alle Stellen trocken zu legen und versteckte Ecken zu reinigen. Diese Erfahrung hat wohl jeder schon gemacht.

Ansonsten kontrolliere ich sehr regelmäßig den Motorölstand und gebe gelegentlich ein wenig dazu, aber insgesamt gesehen ist der Ölverbrauch für einen Motor mit solch einer hohen Laufleistung sehr gering: ca. 0,25 Liter auf 1000 km.

Dann schaue ich noch alle anderen Füllstände mehr oder weniger regelmäßig nach, doch außer der Scheibenwaschanlage, deren tadellose Funktion bei einem Sportwagen allein wegen der geringen Bauhöhe bei Regen, Matsch und Schnee unerlässlich ist, habe ich noch nie etwas nachzufüllen brauchen.

Den Reifendruck prüfe ich bei jeder zweiten bis dritten Tankfüllung. Ich fahre übrigens auf Rat meines Ausbilders beim Fahrsicherheitstraining immer mit einem gegenüber den Werksvorgaben leicht erhöhten Reifendruck von 2,4 bar auf allen vier Reifen (Sommer und Winter). Das bringt zwar leichte Komforteinbußen mit sich, hat sich aber für das Handling, die Straßenlage und damit letztendlich für die Sicherheit als sehr gut erwiesen. Zur Nachahmung empfohlen!

Als Letztes sei hier noch erwähnt, dass ich jeden Herbst an meiner Stammtankstelle die Beleuchtung überprüfen lasse. Das macht "Jupp", der Meister bei der AVIA-Station, neben der wir wohnen, immer in kostenloser Nachbarschaftshilfe. Ja, auf dem Lande gibt es das noch!

Ein leidiges Thema bei vielen Autos, doch beim Mazda MX-5 steht es ganz hinten an, denn in dieser Sparte gibt es wenig zu berichten.

Nach Auskunft der Vorbesitzerin hat der Wagen nie Probleme gemacht. Aber solche Äußerungen können ja auch subjektiv gefärbt sein, vor allem, wenn sie sich verkaufsfördernd auswirken. Also war ich sehr auf die schon sprichwörtliche Mazda-Zuverlässigkeit gespannt ...und wurde, um es vorweg zu nehmen, auch nicht enttäuscht!

Die bisher einzige Panne, die aber eigentlich auch keine war, tauchte im Sommer 2004 auf, als sich beim Abstellen unter Anziehen der Handbremse die  Bremsklötze am rechten Hinterrad festsetzten. Bei der Weiterfahrt stieg dann leichter Rauch auf und ich dachte schon an eine größere Reparatur, doch nach dem Erkalten war alles wieder ok. Die hintere Bremse wurde erst über ein Jahr später im Rahmen eines normalen Verschleißteilaustausches ersetzt.

Davon abgesehen gab es bisher keine Panne (toi, toi, toi!), sondern nur Verschleißteile auszutauschen.

Im Frühjahr 2005 musste ich den Auspuff-Endtopf erneuern, was mir angesichts eines Kilometerstandes von ca. 165.000 und eines Alters von 14 Jahren durchaus angemessen erscheint. Der Preis für einen serienmäßigen Auspuff lag in der Vertragswerkstatt inklusiv Einbau jenseits von 400 €, in der freien Werkstatt immerhin noch bei knapp 400 €. Eine Nachfrage bei A.T.U. ergab, dass dort der Auspuff für einen MX-5 NA nur 174 € kostete. Ich bestellte sofort und staunte nicht schlecht, als ich einige Tage später mein Ersatzteil abholte: Es war ein Auspuff der Firma Bosal, der sich gegenüber der Serienanlage nicht nur durch eine leicht erhöhte Leistung auszeichnet, sondern zusätzlich auch durch einen "echt geilen Sound", vor allem in höheren Drehzahlbereichen und natürlich beim Zurückschalten mit Zwischengas.

Der Einbau, den ich hier im Dorf in einer kleinen (aber feinen) Werkstatt vornehmen ließ, kostete übrigens nicht die Welt, denn er dauerte nur eine halbe Stunde und ging völlig problemlos vonstatten. Man sagte mir in mehreren Internetforen zum MX voraus, dass der Billigauspuff sehr schnell wegrosten und auch ansonsten Probleme bereiten würde. Nun, es gab ein kleines Problem: Auf einer Fahrt an die Ostsee machte der Auspuff plötzlich Geräusche, die ich zunächst der Hinterachse und nicht dem Auspuff zuordnete. Über Handy rief meine Frau den Gütersloher Mazdahändler an und ließ sich die Telefonnummer einer Mazda-Vertretung in unserer Nähe - wir waren irgendwo bei Lauenburg - geben. Ein Anruf in der dortigen Vertretung genügte und wir konnten noch am späten Freitagnachmittag kommen. Der Wagen wurde auf die Bühne gehoben und man stellte fest, dass der Auspuff sich verzogen hatte, so dass er bei Lastwechselreaktionen an die Karosserie schlug. Das Problem wurde mit ein wenig Biegen mit einer Brechstange nachhaltig behoben. Uns wurde ein Kaffee angeboten und die Reparatur brauchten wir nicht zu bezahlen. "Das ist Kundendienst," sagte der freundliche Werkstattmeister. Da fiel dann das Trinkgeld für die beiden Monteure, die den Schaden so schnell lokalisiert und behoben hatten, eben ein wenig höher als sonst aus... Übrigens, bis heute ist mit dem Auspuff nie wieder ein Problem aufgetaucht. Er ist frei von Rost und klingt immer noch toll, in den hohen Drehzahlen, so etwa ab 5000 aufwärts, hört sich der MX tatsächlich ein wenig wie ein Ferrari aus den 1960ern (siehe unten) an...  ;-))

Am 21. September 2005 gönnte ich meinem MX-5 bei einem Kilometerstand von 174.604, also 65.000 km und 3 ¼ Jahre nach Erwerb, die erste Inspektion. Es war gleichzeitig der erste Ölwechsel, und Lothar, der Werkstattbesitzer, war von diesen Zahlen naturgemäß alles andere als begeistert, aber mein MX hatte keine Probleme damit...

Es wurden alle Schmierstoffe, die Zündkerzen, Filter etc. erneuert. Ich nahm diesen ausgiebigen Werkstattaufenthalt zum Anlass, auch gleich den  Zahnriemen tauschen zu lassen. Der Zahnriemenwechsel ist beim MX zwar nur alle 100.000 oder 120.000 Kilometer vorgeschrieben (so ganz einig ist sich die Fachwelt da nicht), doch erschien es mir sinnvoll, schon nach etwa 85.000 Kilometern (die Vorbesitzerin hatte den Zahnriemen bei 90.000 km gewechselt) diese Reparatur durchzuführen, da es sozusagen "ein Aufwasch" war.

Im Winter 2006 wurden dann noch die Bremsklötze und -scheiben erneuert, da sie verschlissen waren, was bei meiner Fahrweise ja auch wahrlich kein Wunder ist. Ich wundere mich, dass die Bremsanlage überhaupt so lange gehalten hat, immerhin fast 200.00 km mit den ersten Bremsscheiben!

...und das war's bisher, was die Reparaturen angeht!